首页 | 信息动态 | 论文交流 | 研究会·会刊 | 民俗风情 | 研究文献 | 网友惠顾 | 会员信箱
当前位置: >>>首页>>>民俗风情
站内搜索
 
 
 
 
中东铁路线上的兴安岭隧道、螺旋展线、新南沟和博克图
 
  文章发表时间:2013/2/1 8:57:07 文章作者或来源:张晓兵 收藏此文章
 

中东铁路线上的兴安岭隧道、螺旋展线、

新南沟和博克图

——张晓兵

 

一、中东铁路简介

要介绍中东铁路线上的螺旋展线和兴安岭隧道及两个车站,有必要先说说中东铁路,也可能是重复的话,中东铁路最初的时候叫东清铁路,也曾叫中国东省铁路,又简称东省铁路,1911年辛亥革命以后改称中东铁路。中东铁路是由当时沙俄设计和组织施工的,我们这里所说的中东不是指亚洲西南部和非洲东北部包括近东和伊朗、阿富汗这些地区,中东铁路名称的含义是指它是位于中国东部的铁路,即东三省境内(黑龙江、吉林、辽宁)实际也包括现在内蒙古自治区的东部,即呼伦贝尔地区。中东铁路俄语译为:

                                        ”意为“中国东部的(东方的)铁路”,与现在保存的1900年生产的钢轨上俄文字母缩写“                 一致,所以简称为中东铁路是恰当的,总之是一个简称,是历史名词亦属专有名词。中东铁路是一条丁字形线路,也是当时未按传统的习惯以铁路两端地名定为铁路线名称的铁路,中东铁路干线全长近1530公里,西起满洲里,东至绥芬河,中经哈尔滨,是当时沙俄联结欧、亚两州西伯利亚大铁路的一部分;支线全长940多公里,从哈尔滨经长春、沈阳至旅顺,干、支线完工后全长约2490公里,当然现在的长度经过线路改造会有变化。现在干线上哈尔滨至满州里经齐齐哈尔一段称为滨州线,哈尔滨至绥芬河经牡丹江一段称为滨绥线。中东铁路从1897828日(俄历816日)开工,1903714日(俄历71日)全线竣工,开通营运,至今已过百年。1905年日俄战争以后,根据《朴茨茅斯条约》规定,沙俄将长春至旅顺口之间铁路无条件让给了日本经营,称为南满铁路。

这条铁路,是清政府与沙俄在《中俄密约》也叫《中俄御敌互相援助条例》《中东铁路合同》《旅大租地条约》《中东铁路支线合同》等不平等条约合同下修筑的。《中俄密约》于189663日由清朝代表李鸿章与沙俄代表财政大臣维特、外交大臣罗拨诺夫在莫斯科签订。铁路由当时设在哈尔滨的中东铁路管理局管理,该局归沙俄首都彼得堡的中东铁路总公司管辖,而中东铁路总公司是当时权力极大的沙皇政府财政、外交、军事三大臣所直辖的“主管”我国东北事务的办事部门,根据当时中东铁路管理局在我国有行政、司法、驻军、设警权力看,中东铁路总公司实际上是一个“殖民部”,是严重侵犯中国主权的“国中国”。中东铁路修筑表面看有“联俄拒日”倾象,实质是当时帝国主义侵略的产物,亦是当时中俄关系的重要内容之一。但我们也应该客观,肯 定的讲,随着中东铁路通车营运,铁路落地的大部地区,或同时或稍后开始出现了近代工业,这在中国近代史的工业篇中、是可以写几笔的。中东铁路开通后,沿线陆续出现了一批以车站为中心建起的小镇子,从当时内蒙古境内一段线路看,这些小镇除平常的民居外,有典型的俄式和极少数的日式房屋间杂其中,火车站几乎全是挂有中文和俄文站名的俄式建筑。过往的列车和夜间站台灯光成了那时的昼夜景色,有些地方有了小发电机后,随着铁路上马灯、汽灯和手动信号被电灯信号取代,电灯照明进入家庭,夜色下的小镇又增添了亮色,尽管照明时间有限。有些临近火车站的马路越修越好,个别地方还出现了柏油路面,有了几盏路灯,路灯下也往往成了摆小摊的好地方。一些铁匠炉、马掌铺、修鞋铺、牙医所、小诊所、酒馆、饭馆、面包房、点心店,小客栈,小旅店、澡堂子、理发馆、剃头铺,乃至邮电局、所纷纷涌现,每当客车到站,人来人往亦是十分热闹,下车的人从列车上带下来的香肠、饼干、麻花、面包圈、(列巴圈)口香糖(谢力)等也给小孩子留下了乐趣和享受,个别地方有了冰棍厂,可以制作好吃的冰砖(雪糕)、冰棍,人们能喝到小瓶装的“格瓦斯”—汽水,有的地方还建了乳品加工厂,铁路的供应车也不时出现,为自己的职工补充给养,这种供应方式一直持续了很久才逐渐退出。除附属建筑如隧道、桥梁、车站、工厂、给水设备、员工宿舍公寓外,为铁路服务的一些设施也在沿线出现,如疗养休息的公园和看病治病的医院,一些上档次的酒店、饭店等等,在当时内蒙古境内,以扎兰屯、博克图、海拉尔、满洲里较多,而扎兰屯最为出名,它的六国饭店、尤其是吊桥公园至今仍是著名景区。由于侨民的进入居住,宗教出现多样性,有的地方有了教堂,侨民文化开始出现;还开办了学校;由于移民的流入,又处在少数民族地区,各种方言、少数民族语言,俄语、日语等在生活中出现;老博带(干活的)、吃劳金(相当于打工)、臭米子(称呼吃米饭的人)、西米丹(奶油)、为大罗(小水桶)、黑列巴(面包)、瓦罐(火车棚车)、谢默籽(葵花籽)、谢力(口香糖)、布拉吉(连衣裙)、鲁巴什卡(花衬衫)等许多词语在交谈中人所共知,没有障碍;洋爬犁、洋马、洋灰、洋油、洋腊、洋布、洋铁钉、洋锹、洋镐、洋井、洋车、洋铁匠、洋铁炉、洋铁壶、洋房、小洋楼、洋装……等称呼纷纷叫起来,传统与新来的东西有趣的揉在一起,与人们的生活相随相伴;与铁路的出现而出现的各种现象与人们的工作、生活伴随在一起,在辽阔的呼伦贝尔大草原、在莽莽的兴安岭山间,人们较早的认识了铁路,见到了火车,坐上了火车,见到了自来水、小楼和室内冲水卫生间,见到了沙发、电话,听到了夜晚舞会的乐曲,一些外地的消息故事也不时流传这里。现在看似简单平常的东西,那时有着不同的示范作用,人们能坐上买票的火车外出,在一百多年前的中国大地上,在中国遥远的东方,是一种了不起的事情。这里还要提一下的是,大批中国筑路工人(多数是从华北、山东和中东路沿线召募来的破产农民、手工业者,据资料记载,最多时期有近18万左右的中国筑路工人在中东铁路沿线施工)沿线居民,与俄罗斯侨民融合,出现了不同种族的联姻通婚,这亦是内蒙古俄罗斯族和华俄后裔的族源之一。我见到一张1901年为筑路工人拍的照片,清朝时期着装的中国工人在住地怀抱俄罗斯族面孔的儿童,亲密和自然的程度无疑于自己的孩子,当然这是另一个话题了。中东铁路带来的东西不少, 但最主要的是带来了近代工业的因素,迅速的改变了这里。中华人民共和国成立后,开始撤侨,铁路沿线居住的绝大部分侨民撤离,一些撤侨人数多,且在当地占有一定比例人口的地方,往往仅几天时间就冷清下来。中东铁路经过沙俄统治管理,中苏合办经营后,随着中东铁路于1952年全部交还中方管理,半个世纪以后,它真正的主人当起了家,中东铁路进入了一个新的时代。

二、兴安岭隧道、螺旋展线、新南沟和博克图

螺旋展线和兴安岭隧道都位于中东铁路干线西端,大兴安岭的山峰中,其作用就是为了提升和降低高度、缩短线路长度、减少绕行,均属关键工程。中东铁路从西端起点平均海拨550米左右的满洲里出发一路向东,行程268公里越过海拨高度逐渐提升的呼伦贝尔大草原、林区草原结合部海拨高度661米的林区重镇牙克石,进入大兴安岭西坡,又前行103公里,到达兴安岭车站。兴安岭车站距离满洲里车站371公里,位于海拨973米的兴安岭该段主峰处,也是紧靠海拨高度960米左右的隧道西口的车站,线路必须在这里穿过隧道完成翻越,进入岭东,并遂渐降低高度。这里是分水岭,也是岭东、岭西的分界线。铁路从满洲里出发向东,越过兴安岭到达海拨高度306米的扎兰屯可以看作是一个大弓形,从假想的断面看,兴安岭车站→隧道→到达海拨高度不足800米的博克图车站,是弓背的顶部,在这个顶部之上有两大工程,隧道和螺旋展线,它们位于满洲里开往哈尔滨方向371公里的兴安岭站至389公里的沙力站之间,在中间379公里处设有新南沟车站。

1.兴安岭隧道

资料记载:兴安岭隧道19005月由意大利工程师普罗辛斯基第一次勘测设计,俄方鲍洽洛夫工程师二次设计并开始施工,1904527日竣工。隧道位于从满洲里东行371公里至375公里之间,隧道全长3077米,宽8米、高7米,穿越主峰,横贯兴安岭车站到川岭工区之间,隧道内曲 线3008.2米,至终端69米,一般半径1100米曲线,东西两口为单向12‰的坡道,西口比东口低36.9米,兴安岭隧道是当时国内较大又是最早修筑的铁路隧道之一。

关于隧道的设计,还有一个资料,我曾到“百年中东铁路遗址群落之莎力碑”参观拍照,莎力碑位于通过岭顶的现301国道公路南侧路边半山坡森林中,徒步攀登四、五十米左右就可到达,站在用条石立起的莎力碑下,视力所及范围内观察已见不到文字或图案。旁边近期设置的标牌有醒目文字记述:“莎力碑位于博克图镇兴安岭隧道岭顶,(这段话告诉我们兴安岭隧道位于牙克石市博克图镇行政区域内。作者)东径121°42001.2″,北纬48°4831.4″,建于1901年中东铁路修建时期。纪念碑为石质结构阶梯状,碑底为2.85米的正方形,碑高17.2米,是开凿兴安岭隧道工程的座标点,也是传说纪念兴安岭隧道的设计者,沙俄女工程师——莎力的碑。”这里提到了‘传说纪念’,但有两层意思没说明白,即,立碑是‘传说纪念设计者,还是传说纪念’传说的‘设计者、沙俄女工程师莎力。’但该段文字明确了莎力碑是开凿隧道的坐标点,石碑下方就是著名的中东铁路兴安岭隧道。火车从兴安岭车站一启动发车就进入3077米的隧道,从东口一出来,就以完成了中东铁路穿越兴安岭的东西连接,但同时也处在了大兴安岭高高的山峰之上。隧道东侧山高谷深,坡陡岩峭,遥望山下谷地,就是嫩江重要支流之一雅鲁河的源头湿地,隧道东口与河谷落差很大,在这样近的直接距离内,将线路从山顶降到山脚,并继续降低一些高度到达10几公里外平均海拨高度800米左右的博克图车站,需下降一百多米,这样中东铁路线上起提升和降低高度作用的螺旋展线,出现在线路下方。

2.螺旋展线

铁路从博克图向隧道东口铺设,要翻越兴安岭是一个高度急剧提升的过程,反之,则是一个急速下降的过程,这一段的坡度,远远大于从西向东从100多公里外渐渐提升到兴安岭车站的坡度,螺旋展线就解决了在较短的距离内提升和下降高度的问题。螺旋展线位于374公里至389公里之间,它旋转盘旋在山间,遂渐提升高度,最后与隧道东口相接,从而完成了中东铁路从东向西翻越兴安岭的关键行程。现有的一些数字看,该区段为Ⅰ级铁路,最大坡度为18.5‰,最 小曲线半径216米,最短发线有效长度为495米。线路交叉重叠,下部线路穿越上一圈线路的下方,经过71.1米的立交隧道,绕行近5公里约两周,到达隧道东口。整个螺旋展线,环绕在景色秀美的兴安岭山间,依靠新南沟车站,列车在此经过,线路的壮阔和周围景色尽收眼底。

3.新南沟车站

新南沟车站处在半山坡间,线路南侧,在这里把半个山坡砍下来,向南先形成路基铺设线路,然后又平了一块地方设了车站。从博克图向西出发到新南沟车站先经过距离7公里的沙力站,再前行10公里经过新沙旅客乘降所才能到达,从新南沟车站到兴安岭车站是8公里,到隧道东口是5公里,但要先经过川岭旅客乘降所通过3077米的隧道。新南沟车站基本处于这段绕圈线路的中间。

当年不论何种规格等级的列车,不论东来西往上行下行,都要在此停留,但不开车门,也无旅客上下车,主要是进行在螺旋展线上下坡中间的检查。由于线路改造,19891226全长3100米的新的兴安岭复线隧道贯通使用后,原来通过螺旋展线经过新南沟车站的线路,也已被改造取直后提升了高度的线路取代,兴安岭车站至博克图车站之间的开行列车,都以直接到达、无需中途停留,这样新南沟车站,沙力站、新沙乘降所和螺旋展线被一同废弃、裁掉。当然在铁路线路、车站改造升级的过程中,不仅这条线路,全国还有不少铁路线路上有相似的情况。这样管护着螺旋展线,维护过往车辆安全,一度是中东铁路上离不开的小车站新南沟,经历了几十年的历史沦桑后,退出了铁路的车站序列,与螺旋展线一并,静静的在兴安岭的山地间休息了。当年的新南沟车站,只有铁路工作人员值班住宿,没有居民,工作人员的家基本都在博克图,偶有家属来往,亦时间不长,仅限于探视性的。当年俄方管理时期,每逢有一定级别人员的家属来站,必将举办舞会酒宴娱乐,但多数时间,他们休息时都到博克图活动,那时的周末,在俱乐部和俄罗斯人家庭,举办酒宴舞会是平常的事,也可以说另有一番风景。在新南沟车站,除站台、车站地面与线路高度一样外,其余建筑都在路基下、路基南部沿山坡错落而建,这些与中东铁路同龄的百年俄式房屋多数是‘木刻楞’,远望很好看,红铁皮屋顶,绿色 的、黄色的墙壁,但近看,由于长期不用,年久失修,均显破败,虽然有的封闭了,但仍损坏严重。现在有一栋在路基下被养路工区使用,还有个别的好象不知谁批准被养牛户占用,还是被私自使用没人过问就不得而知了。由于301国道穿行和螺旋展线在此环绕,还有当年驻守隧道时军队构筑的大型碉堡,散落在山坡间的工事、房舍,形成了这一带独特的景观,那时由于车站在使用、各种建筑维护保养的很好,就是维修也从不改变其原来的风格,环境好,干净、卫生、漂亮、原始,山岭间四季风景也不一样。当年旅客列车经过时,人们都纷纷观看,赞叹品评,尤其初次路过的,更感好奇。在这我突然有个想法如果铁路改线后旅客列车能保留继续走旧线也挺好,但留下一个车站加上其它因素,可能是一笔很大的开支、铁路部门肯定有过测算,所以我仅是一想。新南沟车站建在山中,这里一年四季气候变化大、有时甚至是气候无常,最明显的是岭上岭下明显不同,岭上由于海拨更高了,往往多雨、多雪,当岭上风雪交加时,岭下却往往是晴朗的天空,尤其公路上过往的重车,雨雪天过岭是个大事,铁路运输自不必说。由于大兴安岭林区冬季漫长寒冷,气温常在零下30度以下,为了保温,这里的房屋墙壁都很厚超过半米,房屋地基很深,都是石头水泥沙浆浇注,有地下室,多数是一层半的高度,建筑质量都很好。201045月间,为了拍照录相留资料,我又先后两次从博克图去新南沟车站,4月份去时正下雪,地面和山坡上积雪很厚,顺着一条便道好不容易把车开到了靠近车站不远的下边停了下来,远远见到一栋后来建的房子里有人住,据说是准备要搬走的养牛户。我先到路基下养路工区的办公地点看了看,敲门而入,走廊东头房间里有两位师傅正在值班,室内取暖设备完备,是自己烧锅炉取暖,温度挺好,四、五间屋子干干净净,各种相关铁路规章制度整齐悬挂张贴,室外还有黑板报,院子和上路基的台阶上积雪已清理,想一想在车站已不用,仅剩下数人值班工作的养路工区突然造访都如此井然有序,可见铁路部门的管理确实很到位,让人放心。我顺着台阶登上了十多米高的旧路基,向废弃的车站走去,黄颜色墙壁的车站,门窗和室内所有设备已全部拆光,几近成为废墟,地面上全是很厚的牛粪,估计已当了多年的牛圈。站房外两侧雪深没膝,只有长短不齐的荒草尖、蒿子杆伸出雪面,站台上剪断后没处理的一些胶皮线头倔强的立在地面上,车站的铁皮屋顶和房檐四周俄式风格的刻花装饰有不少已损坏,环顾站台四周,除站台下冷清的钢轨外,只有不知道是哪一年栽植的 一排樟子松屹立在那,常青的它们大的已长成碗口粗细,高的已有十几米,只有它们还培伴着废弃的车站度过默默的时光。顺着螺旋展线我向前走去,一是想看看老标识的曲线半径和坡度,另外也想在这从未走过的线路上走一走,感受一下,走了几百米后,从立交隧道上过去,来到立有机车停车位置的牌子附近扳道房处,路上没见到想要看的标识,可能还在更远的前边吧。但使我惊讶的是,我走过的路段,除铁轨还在外,起连接作用的、固定作用的钢铁配件,几乎全都没了,道钉几乎被拨光,据说线路不用后,是有人看守的,不知道怎么会是这样。据确切消息,经过地方的努力,沈阳铁路局已同意将螺旋展线交给牙克石市用于旅游开发,这一地区也已列为“百年中东铁路遗址群落”,不过目前看,保护好现状,防止继续出现的各种损坏,已十分紧迫。现在,中东铁路线上老建筑、老设施的保护,已引起了关注,除已被拆毁无法恢复的外,一些尚存,又有意义的已加以保护,有的在拆毁当中被紧急叫停,如博克图车站上拆了一半停下来的老给水塔就是一个例子,现在这座拆了一半的水塔 还在站台西侧立着。当然,博克图车站中东铁路的老设施、设备、建筑现在得到保护的还有很多。我认为,铁路部门在改造线路、

提升整合能力的过程中,要适当引进、吸收历史和文化观念,有些东西,可以加以保护、保留的应该予以留存,比如百年中东铁路线上的好多内容。我相信,詹天佑设计施工的北京长城下居墉关的人字形铁路及青龙桥车站的许多东西,是不会轻易毁弃的,以上这些想法,与当今铁路的建设发展不矛盾。这不由得使我们想到,有些国家,对几十年的东西都很珍惜,爱护,稍微再时间长一点的,都想申遗,而我们一想中华文明五千年,1~2百年不算啥,所以有时就不太在意。好在有关方面已开始运作,相信情况将会好起来。关于中东铁路有关的保护、研究和利 用一定会在其恰当的程度上为我们今后的发展服务。

4.博克图

博克图、蒙、满语意为有鹿的地方,1901年建立火车站,

位于哈尔滨向西行539公里、满洲里向东行396公里处,很长时间都是二级站,是当年乃至以后很长一段时间中东铁路 线上的重要车站,一度驻有铁路部门的车务、机务、电务、工务、房产五大段,这样一个依山、依河边更主要是依中东铁路而兴起的一个小镇的重要,可见一斑。以往,蒸气机车时代,从博克图向西开行列车,也就是向隧道东口行进,因要通过坡度很大的螺旋展线,为翻越大兴安岭提升高度,一个机车的动力不够,列车必须在博克图停车,先是补水,加 煤,然后是加挂机车头,变为双机车以增加爬坡的牵引力,它们完成任务后,有单有双,再返回博克图,天天如此往复,显的十分繁忙。那时,列车在通过时,尤其是上行、下行均有开行的列车时,蒸气机车特有的气势、那种一往无前的威风,震人心魄,也往往引人顿生豪气。改革开放以后,虽着铁路建设的加快,线路改造,以及路局、分局的从新裁撤、布设,博克图的五大段也已不复存在,仅留下有数的机车头作为补机,为过岭的列车增加动力,而博克图车站也降为了三级站。从地理位置上看,博克图是一个要地,军事、交通上卡口子的位置突出,清代尤其是清末和中东铁路开通成为交通要道以后,从来都有驻军把守,包括俄方的护路军。日伪和抗日战争时期,不仅兴安岭隧道两端工事林立,而且日军还与海拉尔要塞工事几乎同时修筑了兴安岭车站往西40公里处于山口的乌奴尔要塞工事群,在博克图建有弹药库和人称西大营的兵营,在博克图东12公里沟口车站东南,建有战斗机场,现在几 十年过去了,坚固的水泥跑道和已炸毁的十几个飞机库仍摊在平坦的山谷间。建国后,在中苏关系紧张时期,这里曾驻守解放军一个守备师,直至上世纪80年代以后大裁军时撤销,足见其军事地位的重要。从部队撤离,铁路改制人员调整开始,兴旺的小镇渐渐冷清下来,进入了萎缩和缓慢发展时期,没有了部队和铁路部门组织的经常清扫,清除垃圾,加之爱卫工作被削弱,小镇本身又确实有困难,镇容镇貌也不那么卫生干净了,有时甚至是垃圾围城。但从长远的角度看,博克图仍有其发展的好条件和优势,就看人们是否有所为。博克图处在两山中间,是一个依山坡靠河边建起的小镇,301国道从镇北山坡穿过,关于这条公路,据说自治区已列入“十二五计划”,准备投资修建成阿荣旗至博克图至牙克石的高速公路,这样就将牙克石至海拉尔到满洲里的准高速公路连起来了;从镇西向东沿301公路下来,就是从镇南通过博克图至扎兰屯的公路,这条路从扎兰屯出来向南可直上内蒙古大通道,往东南行车数公里,可进入住哈尔滨方向的公路;中东铁路从镇中通过,这样把博克图分成东沟、西沟、上坎、下坎四个居民区,极具山城特色。而且西沟、东沟、镇南即人们常称呼的下坎, 一共有四条大小河流,南大河实际是雅鲁河的源头河流之一,水量充沛,水质很好,处在莽莽的兴安岭山脉和秀美的山间草场之间,有多条河流环绕,博克图有建成具有特色城镇的有利条件。我也知道,要想写明白博克图,绝不是我这点文字能办成的,我只是略找一个角度说说。

从铁路谈起,有中东铁路的因素,有建国后铁路发展经营的经历,可以说博克图有较深的铁路历史文化积淀,从这方面讲起,多数地方不具备博克图的优势。一段时间,日军、日本人也曾在此耀武扬威,但主要的还是当年这里俄罗斯人居住者很多,且人流混杂,还兼有某种中转的作用,这些人贫富都有,身分各异,有部分人经商、做买卖、从事种养业、林业等谋生,但依靠、依附铁路为生者居多,某种程度上形成了俄罗斯人居住的社区环境,建有教堂、开办医院、学校,在俄语学校里,俄人子弟最多时在校生有一百六、七十人还多,其中以铁路上人员的子弟为主,他们学习本民族语言文字,在异国他乡完成了起码是小学毕业的教育,虽然这些已成过去,但那些年代留下的影响,可以说现在仍不时会出现。据朋友讲,这几年不时有俄罗斯方面的人到博克图走访,人们说这都是几十年前当年一些人的后代,他们童年、少年、甚至青年时在博克图居住、生活过,这时过来看看,可能是了却自己的一个心愿吧。最准确的是前两年,有一个在西沟当年建有大院落的俄罗斯富户别列金的儿子,还到现在仍保存较好有人居住的大院看过,走访过对他父亲有印象的老居民,让人感慨。

沟口—博克图—螺旋展线—兴安岭隧道在向西延伸一点到有日伪时期为准备同苏联打仗建立要塞的乌奴尔,这段线路有公路有铁路,处在扎兰屯和呼伦贝尔草原、森林、边境两大旅游区的中间连接线上,如果规划好,利用好、建设好,这应该是一条很好的旅游线路。

5月初,为了再补一些资料,复到新南沟,这时兴安岭山间的白天,积雪已开始融化,融化的雪水汇成无数溪流向山坡下流淌,山间林地中的达子香花(达子香、学名兴安杜鹃,落叶灌木,耐寒、花为红色)已露出了浅绿略带粉红的花骨果,即将开放,景色好看,让人心情舒畅。这时牙克石市接管螺旋展线可能已大有进展,派来先期到达的管护人员已入住,担起保卫的责任,养牛户和临时居住的人正在搬走,这多少让人有些许安慰,但这仅仅是巨大工作的一个小开头,愿大动作,大文章尽早开始。

也就是今年春节期间的二月中旬,博克图镇史办的一位朋友告诉了我一个与中东铁路很有关系的一个准确消息,他说,他们已在“中央新闻电影纪录制片厂”查到了一期195278月份拍摄的有关在苏联技术人员参与帮助下开设博克图儿童小火车的片子,片长约三分钟,而且还在博克图找到了年以70多岁的当年曾开过儿童列车的司机,这无疑是中东铁路史上一个有趣的插曲,大家也知道,正是在这一年,中东铁路全部交还中方管理,但这一时期也正是中苏的蜜月时期,前不久我们的毛主席还经过这里乘火车完成了赴苏访问,所以1952年的这部新闻记录片,很可能涉及到同处中东铁路线上的哈尔滨和博克图两地谁是首列儿童列车发源地的故事。制片厂已同意,博克图镇史办的同志正在筹措经费,准备把这段宝贵的资料转录下来,到时争取亲眼目睹。 同月,在博克图的铁路小学,发现了很多1900年生产的带有“                ”俄文字母的老钢轨,其中有几根被焊成了足球门使用至今,它们没有被收回重新炼钢,真是万幸,另外,在车站机车库的十几条扇形轨道线上,还有一些这个年代的钢轨,这都是中东铁路历史文化研究的好消息。

研究历史是为了以史为鉴,吸收营养为今用,国家、自治区、呼伦贝尔、扎兰屯在经济和社会发展中也需要某种程度的历史推动作用。

由于本人的知识有限,对相关资料的把握尚有不精、不当之处,写了这些文字,肯请各位多指教,我也算完成了研究会让我写篇稿的嘱咐。

作者简介:张晓兵,俄罗斯族,俄名,穆·特力,内蒙古俄罗斯民族研究会会长、扎兰屯中东铁路历史文化研究学会名誉副会长,内蒙古人大常委会教科文卫委员会原副主任。

参考文献:

李济棠:《中东铁路—沙俄侵华的工具》黑龙江人民出版社出版,197921版;博克图—铁路贴吧;博 克图镇史网;198010月滨州线路资料。

 

 

2011228

 

 

 
      关闭本页 返回前页 返回页顶
   
 
推荐阅读
 
标题:扎兰屯、牙克石两地俄罗斯族“巴斯克节”庆祝活动纪行
来源:内蒙古俄罗斯民族研究会 扎兰屯、牙克石两地俄
标题:致全区俄罗斯族同胞欢度巴斯克节的一封信
来源:内蒙古俄罗斯民族研究会 致全区俄罗斯族同胞欢
 
 
联系我们 免责声明 广告服务 网站地图 设为首页 收藏本站
电子邮箱:nmgelsmzyjh@126.com 电话:0470-6829202
通信地址:内蒙古俄罗斯民族研究会 邮编:022250
网站建设与维护:TOP-DIV网络工作室
内蒙古俄罗斯民族研究会主办 版权所有:内蒙古俄罗斯民族研究会